Duecento prove differenti per capire se la vettura resisterà a condizioni invernali durissime. Questo il principale obiettivo degli ingegneri Volvo nel testare la C30 Electric, e vedere se l’auto elettrica funzioni alla perfezione anche a temperature di -20°C.

I requisiti imposti da Volvo Cars per la C30 Electric sono tanto severi quanto quelli che devono essere soddisfatti da tutti gli altri modelli Volvo, con l’aggiunta di diversi nuovi metodi di test. “Dobbiamo assicurare che la C30 Electric si comporti come previsto durante la guida, il parcheggio e la ricarica in una serie di condizioni diverse  -  ha spiegato Lennart Stegland, direttore della divisione Veicoli Speciali di Volvo Cars – dalle temperature normali fino al caldo o al freddo estremo. La Svezia settentrionale è il luogo ideale per le prove sotto zero”.

La Volvo C30 Electric è stata dunque dotata di tre sistemi di climatizzazione: uno che riscalda o raffredda l’abitacolo, uno che compie la stessa operazione sul pacco batteria, e un sistema ad acqua dedicato invece al motore elettrico e all’elettronica di potenza.

Il controllo della temperatura nell’abitacolo avviene tramite un riscaldatore alimentato a bio-etanolo, di serie su tutte le auto, che hanno un serbatoio in grado di contenerne 14,5 litri.  È anche possibile utilizzare l’unità di climatizzazione sfruttando l’elettricità delle batterie. E cioè: in modalità elettrica, un riscaldatore a immersione riscalda il refrigerante nell’unità

di climatizzazione.

Il conducente può programmare e regolare l’unità di climatizzazione in base alla tipologia di viaggio. Quella a etanolo è la modalità predefinita che viene utilizzata quando la capacità della batteria è necessaria per estendere al massimo la mobilità. Tuttavia, su distanze più brevi, l’elettricità può essere utilizzata per alimentare il sistema di climatizzazione.

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